報廢車輛在拆解廠被幾個大型機械臂“大卸八塊”，立即被擠壓成廢鐵塊，這些車輛由于條件差，只能粗拆，即拆除框架等金屬，賣給廢鐵買家。

　　目前，我省大多數報廢汽車拆解企業依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業的經營效益在很大程度上依賴于鋼鐵企業的經營狀況。

　　租賃客車使用15年，需要強制報廢；公交車使用13年，需要強制報廢；其他小型、微型運營客車使用10年，大型、中型運營客車使用15年，需要強制報廢；公共校車使用15年，需要強制報廢。現在機動車在我們的生活中很常見，機動車越來越多，導致道路交通越來越擁堵，許多人寧愿使用兩輪交通也不愿使用四輪機動車；當然，機動車使用壽命長，需要報廢。

　　將強制報廢汽車達到以下四種情況：

　　1.修理調整后仍不符合國家機動車安全技術標準的有關要求。

　　2.修理、調整或采用控制技術后，向大氣排放污染物或噪聲仍不符合國家標準對在用車輛的有關要求。

　　3.檢驗有效期屆滿后連續三個機動車檢驗周期未取得機動車檢驗合格標志的。

　　4.達到一定使用壽命和行駛里程的。

　　眾所周知，報廢汽車交易一般不是目前汽車市場上新的車輛和車型。按時間一般落后兩年。對于同一品牌、同一車型的二手車，晚買幾年相當于省了幾萬元。因此，在當今經濟節約型社會。

　　當然，對于報廢車，很多車都是一個架子，所以駕駛技術可能不是很熟練，所以，碰撞什么，不會特別痛苦，尋求心理平衡，所以權衡后，你會發現買報廢車交易真的是一件非常環保和節能的事情。

　　2005年，日本頒布了《汽車循環法》，規定消費者在購買新車時應支付回收費，并要求在法律實施后3年內支付回收費。付款后，車主將獲得蓋章證書。沒有這個證書，車輛就不能通過年檢。

　　由于80%以上的報廢汽車質量可以回收（主要是金屬），具有回收價值，美國的報廢汽車回收主要是市場化的，這也證明了走市場化道路是可行的。因此，我國可以走市場化的報廢汽車回收道路，這不僅有利于回收過程的透明度，而且可以利用經濟杠桿促進報廢汽車的回收量。

　　報廢汽車及其零部件在回收、拆卸、粉碎、再利用等環節存在環境污染問題。如果處理不當，將對環境產生不可逆轉的影響。例如，鉛、鉻、汞等擴散，廢油直接滲入土壤，會對生態環境造成危害。