重慶(qing)報(bao)廢汽車含有大量可回收金屬(shu)和(he)非金屬(shu)材(cai)料。與其他可再(zai)生原材(cai)料（廢家電、廢電腦、罐頭）相比，具有存量大、資源價值高(gao)、零部件可再(zai)制(zhi)造應(ying)用等(deng)特(te)點。

廢(fei)(fei)(fei)鋼占報廢(fei)(fei)(fei)汽(qi)車(che)(che)(che)的材料(liao)(liao)組成(cheng)69%，廢(fei)(fei)(fei)塑(su)(su)料(liao)(liao)6%，廢(fei)(fei)(fei)有(you)色(se)金屬5%，廢(fei)(fei)(fei)橡(xiang)膠5%，廢(fei)(fei)(fei)玻(bo)璃(li)4%，其他材料(liao)(liao)約11%。考(kao)慮到(dao)汽(qi)車(che)(che)(che)、卡車(che)(che)(che)、公交車(che)(che)(che)等(deng)不同(tong)車(che)(che)(che)型，假(jia)設(she)報廢(fei)(fei)(fei)汽(qi)車(che)(che)(che)平(ping)均重量為(wei)1.1000萬(wan)輛報廢(fei)(fei)(fei)汽(qi)車(che)(che)(che)理論上可以達到(dao)5噸回(hui)收廢(fei)(fei)(fei)鋼1035萬(wan)噸，廢(fei)(fei)(fei)有(you)色(se)金屬75萬(wan)噸，廢(fei)(fei)(fei)塑(su)(su)料(liao)(liao)90萬(wan)噸，廢(fei)(fei)(fei)橡(xiang)膠75萬(wan)噸，廢(fei)(fei)(fei)玻(bo)璃(li)60萬(wan)噸。

報廢汽(qi)車更大的(de)利用價值在于其高附(fu)加值零部件的(de)加工(gong)和再(zai)制造(zao)。再(zai)制造(zao)是指通過(guo)(guo)拆卸、清洗、監(jian)測(ce)、加工(gong)、組裝、再(zai)監(jian)測(ce)、調整(zheng)等一系列過(guo)(guo)程，將損失的(de)耐(nai)用品恢復(fu)到可(ke)持(chi)續使用的(de)過(guo)(guo)程中。

委員會在《關于促進再制造(zao)業發展的意見》中(zhong)指出，再制造(zao)是資(zi)源回收(shou)的先進形式。與新(xin)零部件(jian)制造(zao)相比，可節能60%，節材70%，節成(cheng)本50%。

重慶報廢汽車循環產業鏈重慶報廢汽車回收拆解工藝主要包括回收、拆解、破碎、再制造四個環節。

中國可再生資源回收協會報廢汽車分會表示，根據2015年至2017年的回收數據，流入我國正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車僅占取消汽車的20%-25%。公開數據顯示，2017年全國機動車回收量達到174.同比下降31萬輛，同比下降3萬輛.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7萬輛.6%。據業內人士透露，60%以上的市場被不同的市場主體消化，其中很大一部分是非法拆解的。

問題(ti)二(er)非(fei)法(fa)再利(li)用報廢車輛

一是直接被“套牌(pai)”隨著近兩年農村(cun)私家車(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)近兩年農村(cun)私家車(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)規范化，購買(mai)這類(lei)車(che)的(de)(de)人數正在減(jian)少。二(er)是部分(fen)零部件被非(fei)法拆解(jie)后流(liu)入汽配交易(yi)市(shi)(shi)場(chang)。第(di)三個流(liu)向是進入組裝市(shi)(shi)場(chang)和組裝市(shi)(shi)場(chang)改(gai)裝后重新上路(lu)。轉售(shou)到偏(pian)遠(yuan)地區的(de)(de)報(bao)廢車(che)不僅影響了正規回(hui)收企(qi)業，還(huan)造成了環境污染和安全(quan)隱(yin)患。

問題(ti)三回收模式(shi)不明(ming)確(que)

中國的報廢汽車在回收過程中并沒有完全挖掘出廢舊產品的價值，而是被視為“收購廢品”一般來說，這是非常浪費的。更重要的是，報廢汽車回收企業的成本越來越高。除了工人的工資和稅款，他們還必須支付場地規范費、垃圾清運費等，基本上得不到足夠可觀的利潤回報。