中國目前已經成為一個能源大國。近年來，能源發展迅速。2017年，中國能源車型總銷量達到70萬輛。按照汽車發展規劃，2020年銷量已經達到200萬輛，但是有了這款車，有必要提一下大家一直關注的問題——電池報廢和電池進入回收的時期。

    經研究，預計2020年電池報廢量將達到322億瓦時和50萬噸，2030年將達到101億瓦時和116萬噸。

    新能源不同于傳統的燃料汽車廢料回收，通過電池回收后將生產者延伸到重要位置。《辦法》中指出汽車廠商要承擔回收電池的責任，也就是說出口的需要運回國內處理。

    制定規則汽車制造商需要回收能源汽車和報廢后產生的廢電池。現實中運營時間長，電池企業參與電池回收的機會大，所以在未來的運營中，電池企業將承受更大的回收壓力。

    鼓勵和引導報廢汽車拆解市場從多方面走向精細化拆解和合理化循環，從法律層面解決回收再制造舊件的合規性問題，有助于企業拓展產業鏈。

    “我相信隨著《辦法》的實施，預計未來報廢的汽車將不再是‘過磅’，而是由市場自主協商定價。這樣，更多的報廢汽車將回到正規的拆解渠道，這也將有助于促進汽車售后市場的精細化和標準化發展，從而實現產業合理化循環。”

    “報廢汽車回收系統的建設是一項復雜的系統工程，具有很強的社會性和公益性。單純依靠企業投資是非常困難的。要動員全社會力量，加大政府相關配套設施的支持力度政策。建議我省增加專項資金扶持，對相關企業實行國家減免稅優惠政策，共同促進報廢汽車回收行業的發展。”

    我省有關部門要加大對非法收購和銷售報廢汽車的處罰力度；出臺補貼政策，鼓勵車主將報廢汽車交給正規回收拆解企業；嚴格控制報廢汽車回收拆解企業數量，提高準入門檻行業，確保正規報廢汽車拆解企業規范發展，不斷拓展產業鏈，實現報廢汽車行業合理循環。