在我國有關機動車報廢擁有搞清楚的標準，理想化中，因為正規損毀步驟繁雜、補助少，加上管控關不緊、存有宏偉的不法盈利室內空間。促使報廢汽車黑市交易買賣成了一條深灰色的公布全產業鏈，不只環境污染、坑騙顧客，還促使正規廢物回收企業難以維系。

    首先是報廢車不屬于合法財富，不受法律維護，因而，你只須賠償對方人身方面的損失，而對報廢車的損失如修理費等，有權回絕賠償。

    另外，認定交通事故當事人的義務，主要看當事人的行為與事故發作之間有無因果關系;該行為對發作交通事故所起的作用，即緣由力的大小;以及當事人的過錯水平。

    固然對方駕駛報廢車輛屬于違法行為，但這個緣由與事故發作并沒有因果關系。關于對方的違法行為，相關法規有明白的處分規則，交警部門可依據相關規則對其停止處分，但這并不能成為減輕你事故義務的理由。

    黃標車，是新車定型時排放程度低于國Ⅰ排放規范的汽油車和國Ⅲ排放規范的柴油車的統稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩定性差的車輛。

    按排放限值比擬，一輛黃標車的排放量分別相當于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油車。 這類在用車經環保定期檢驗，到達相關在用車排放規范的，核發黃色環保檢驗合格標志，能夠上路行駛。黃標車由于單車排放高，應優先管控和淘汰。

    不含三輪與低速貨車需求闡明的是，報廢車輛與新車的車主必需為同一單位或個人；報廢與換購的車輛均不含三輪汽車、低速貨車；對換購新車的類型、型號、品牌均無限制，但提早報廢“黃標車”并換購新車的，新車已享用了1.6升及以下乘用車減半征收車輛置辦稅政策的，不再享用以舊換新補貼。