電氣設備由電源和電氣設備組成。電源包括電池和發電機；電氣設備包括發動機啟動系統、汽油機點火系統等電氣設備。

　　電池：電池的功能是為起動機供電，并在發動機啟動或低速運行時向發動機點火系統和其他電氣設備供電。當發動機高速運行時，發電機發電充足，電池可以儲存多余的電能。電池上的每個單個電池都有一個正負極柱。

　　報廢車輛在拆解廠被幾個大型機械臂“大卸八塊”，瞬間擠壓成廢鐵塊。由于車況不佳，這些車輛只能粗拆，即拆下車架等金屬賣給廢鐵買家。

　　目前，我省大部分報廢汽車拆解企業依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業的經營效益在很大程度上取決于鋼鐵企業的經營狀況。

　　租賃客車使用15年，需要強制報廢；公交車使用13年，需要強制報廢；其他小微型運營客車使用10年，大中型運營客車使用15年，需要強制報廢；公共校車使用15年，需要強制報廢；現在機動車在我們的生活中很常見，機動車越來越多，導致道路交通越來越擁堵，許多人寧愿使用兩輪交通也不愿使用四輪機動車；當然，機動車使用壽命長，需要報廢。

　　過去，注銷登記手續由車主自行辦理，個人與機動車報廢中心聯系。未來新規定實施后，車主可與回收企業聯系，回收企業單方面接受車主報廢前的估計和報廢后的指標程序。

　　簡單地說，我們可以理解，報廢汽車將成為一種獨立的商業行為，就像我們回收閑置的電子產品一樣，可以以高價出售。

　　通過市場化處理，報廢汽車的大部分質量將得到有效再利用，但剩余的15輛將得到有效再利用％左右質量（主要是樹脂、橡膠等），只能作為廢物處理。這些物質處理是否得當，直接關系到我國報廢汽車處理的成敗。

　　如果這些物質處理不當，將嚴重污染環境。因此，對于這些不可回收的廢物，必須有嚴格的處理程序，以確保它們不會被隨意丟棄。

　　再制造企業必須符合資質條件。不是所有的企業都能隨意使用廢舊零部件。具體資質這里就不詳細了。二是回收拆解企業應記錄包括五大總成，在內的零部件數量、型號、流向等信息，并上傳至回收信息系統，確保來源可查，去向可追。未來將進一步確定報廢汽車銷售的具體規范。