進入21世(shi)紀，減少環境污染已(yi)成為全人類高度(du)重視的話題。以機械和汽車制(zhi)造(zao)(zao)業(ye)為代表(biao)的制(zhi)造(zao)(zao)業(ye)責無(wu)旁(pang)貸。

　　制造(zao)業是較(jiao)(jiao)大(da)的(de)資源(yuan)(yuan)用(yong)(yong)戶，也是較(jiao)(jiao)大(da)的(de)環境污(wu)(wu)染(ran)源(yuan)(yuan)。據(ju)統計，制造(zao)業每年產生(sheng)約55億噸無害(hai)廢物和7億噸有害(hai)廢物，占全球污(wu)(wu)染(ran)物總量的(de)70%以上。具體到汽(qi)(qi)車行(xing)業，在生(sheng)產過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)需要(yao)消(xiao)耗大(da)量的(de)資源(yuan)(yuan)和能源(yuan)(yuan)，汽(qi)(qi)車在使用(yong)(yong)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)也需要(yao)大(da)量的(de)燃(ran)料(liao)，排(pai)放大(da)量的(de)廢氣，已成為當今社會空氣污(wu)(wu)染(ran)的(de)重(zhong)要(yao)原因。

　　在汽車(che)報(bao)廢(fei)(fei)環(huan)(huan)節，也面臨(lin)著環(huan)(huan)境(jing)污染的(de)(de)問題。汽車(che)含有多(duo)種重金屬、化(hua)學液體、塑料等(deng)物質，如果使用、回收等(deng)環(huan)(huan)節處理不(bu)當(dang)，對環(huan)(huan)境(jing)的(de)(de)影響(xiang)是(shi)巨大的(de)(de)。近年來，我國汽車(che)工(gong)業(ye)加大了(le)節能(neng)減排力度(du)，取(qu)得了(le)不(bu)小的(de)(de)成績。然而，在報(bao)廢(fei)(fei)汽車(che)和零部(bu)件(jian)領域，幾乎采用了(le)傳統的(de)(de)拆卸回爐重新加工(gong)或簡單改造的(de)(de)方式。廢(fei)(fei)物利用不(bu)僅消耗了(le)大量的(de)(de)資(zi)源(yuan)和能(neng)源(yuan)，而且對環(huan)(huan)境(jing)保(bao)護、節能(neng)減排和人民生命(ming)財產安全(quan)產生了(le)一些(xie)負面影響(xiang)。

　　汽車(che)零部件再制造作為(wei)解決報(bao)廢(fei)汽車(che)問題(ti)的科學有效途徑(jing)，在世界汽車(che)工業發達國家得到重(zhong)點支持，其經驗值得借鑒。

　　零部件再(zai)制(zhi)造(zao)在(zai)國外已有50多年的(de)(de)發展歷史，形成了(le)相對完善的(de)(de)制(zhi)造(zao)和(he)服務體(ti)系。在(zai)德國慕尼(ni)黑(hei)，寶馬建立了(le)一個(ge)專門(men)的(de)(de)回收(shou)和(he)借貸中(zhong)心，負責(ze)研究舊(jiu)車的(de)(de)拆(chai)卸技術和(he)再(zai)制(zhi)造(zao)。在(zai)再(zai)制(zhi)造(zao)過程中(zhong)，有94個(ge)報廢汽車零部件％高新(xin)技術修復，5.5％回爐再(zai)生僅0.5％填埋處理。

　　自20世紀80年(nian)代以(yi)來(lai)，再(zai)(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)項目一直受到(dao)工業發達國家的(de)高度重視。美(mei)國不僅擁(yong)有國家和(he)工業再(zai)(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)研究(jiu)中心，而(er)且還在大學開設相關課程(cheng)。1996年(nian)，美(mei)國擁(yong)有73000多(duo)家專業再(zai)(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)公司(si)，直接(jie)員工48萬人，生(sheng)產(chan)46種主(zhu)要再(zai)(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)產(chan)品。到(dao)2005年(nian)，美(mei)國再(zai)(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業的(de)年(nian)銷售額將超(chao)過(guo)1000億$，汽車零部件(jian)的(de)再(zai)(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業將占56%％。歐盟和(he)日本也非常重視再(zai)(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)產(chan)品，并(bing)制(zhi)(zhi)(zhi)定了(le)鼓勵廢舊汽車再(zai)(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)的(de)相關法律。

　　為了形(xing)成我國汽車(che)零部(bu)件(jian)再制造的產業化(hua)，目前需(xu)要解決(jue)幾個共性問題。

　　一是(shi)實現思(si)想觀念的(de)解放。要動員全社會力量，廣泛(fan)宣傳(chuan)汽車零(ling)部件(jian)再(zai)制造的(de)意義，特別是(shi)要推動形成“再(zai)制造產品(pin)(pin)不(bu)是(shi)二手產品(pin)(pin)，而(er)是(shi)新產品(pin)(pin)”的(de)理念。

　　目前(qian)，全社會(hui)和(he)消(xiao)費者對(dui)再制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)行業的(de)(de)產品(pin)(pin)了解不夠，對(dui)再制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)產品(pin)(pin)的(de)(de)認(ren)知(zhi)(zhi)度(du)(du)和(he)認(ren)知(zhi)(zhi)度(du)(du)不高，對(dui)再制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)產品(pin)(pin)的(de)(de)質量(liang)和(he)技術(shu)性能持懷疑態度(du)(du)，有(you)的(de)(de)甚(shen)至將(jiang)再制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)零(ling)部件等同(tong)于(yu)假冒偽(wei)劣產品(pin)(pin)。有(you)鑒于(yu)此，必須在全社會(hui)宣傳再制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)產品(pin)(pin)，讓消(xiao)費者愿意接受合格的(de)(de)再制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)產品(pin)(pin)。這是擴大再制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)業規模的(de)(de)基(ji)礎(chu)。

　　二是報廢汽車零部件回收再制造產品銷售難的問題嚴重制約了再制造產業化。必須建立、完善和完善零部件再制造的相關政策和制度。2001年6月，國務院第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定，拆解后的發動機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”應作為“廢金屬，交給鋼鐵企業作為冶煉原料”回收。這讓再制造企業覺得“沒有飯做飯”。同時，我國對進口二手車和廢舊汽車零部件也有明確的限制，不可能從進口渠道合法獲得舊零部件。

　　因(yin)此，雖然我國(guo)報廢汽車數量眾多，但(dan)零部件(jian)再制(zhi)造業(ye)基本處于沒(mei)有舊零部件(jian)的(de)尷尬境(jing)地(di)。此外，國(guo)內車輛管(guan)理制(zhi)度(du)也(ye)限制(zhi)了再制(zhi)造業(ye)的(de)發(fa)展。