目前我國機動車強制報廢規定：普通乘用車行駛60萬公里后引導報廢。去年，新版本的規則發布，要求制定排放標準。很多國家二級和國家三級排放標準的車型都面臨強制報廢。很多15歲以上的車都面臨報廢和折價。無論是賣給經銷商，還是被4S店鋪取代，價格都相當慘淡，簡直就是“廢鐵價”。

    一直以來，報廢汽車都是按照廢金屬價格低價出售的。但近日有報道稱，《報廢汽車回收管理方法》修訂版即將落地，新規放棄了報廢機動車購買價格，按廢金屬價格計算的規定。發布了五個主要總成部件的再制造和再應用：起動機、轉向機、變速器、前部和后輪軸以及車架。

    報廢汽車拆下的五大塊可以賣給零部件再制造企業。如果零件質量好，可以賣個好價錢，而不是完全以每噸低價賣。

    除了提倡合理使用資源、節約能源和減少排放外，新的汽車報廢規定對車主人來說，確實會高于目前的報廢價格。一些車況較好但不符合排放標準的老爺車，或許也能賣個好價錢。

    報廢汽車的危害不直接可見，銷售多為“公開”，難以監督查處；盡管國家有明確的規定來阻止它，但實施起來既昂貴又困難。相比之下，黑市買賣報廢汽車的違法成本過低，導致這種違法行為屢禁不止，令政府部門頗為頭疼。選擇向黑市銷售的車主是幸運的，因為它方便而且錢多。如果一味搞清算，很容易“治本不治標”，很難徹底根除。

    根據國家規定，嚴禁私自轉讓、拆解報廢汽車，只能由報廢汽車回收公司回收拆解。如果未經許可處置報廢汽車，將會產生以下后果：

    (1)、無法注銷該車的稅務檔案。

    (2)車輛檔案不能取消。

    (3)報廢汽車私自轉讓后在道路上被查獲的，有關部門可以追繳原車主違反治安管理規定的義務。

    (4)如果發生交通事故和報廢汽車未經批準轉讓后所欠的各種稅費，公安交警、稅務、路政等政府部門仍將依法追究原車主的經濟賠償義務，并收取滯納金。

    (5)公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下罰款。