目前我國機動車強制報廢規定：普通乘用車行駛60萬公里后引導報廢。去年新版本的規則發布，要求制定排放標準。很多國家二級和國家三級排放標準的車型都面臨強制報廢。很多15歲以上的車都面臨報廢和折價。無論是賣給經銷商，還是被4S店鋪取代，價格都相當慘淡，簡直就是“廢鐵價”。

    一直以來，報廢汽車都是按照廢金屬價格低價出售的。但近日有報道稱，《報廢汽車回收管理方法》修訂版即將落地，新規放棄了報廢機動車購買價格按廢金屬價格計算的規定。五大總成部件：起動機、轉向機、變速器、前后橋和車架的再制造和再應用已經發布。

    報廢汽車拆下的五大塊可以賣給零部件再制造企業。如果零件質量好，可以賣個好價錢，而不是完全以每噸低價賣。

    除了提倡合理使用資源、節約能源和減少排放外，新的汽車報廢規定對車主人來說，確實會高于目前的報廢價格。一些車況較好但不符合排放標準的老爺車，或許也能賣個好價錢。

    報廢汽車的鑒別方法：

    大致來說，1996年前國產車和1998年前進口車生產的車都是黃標車，但這些車有的可以改裝，有的不能。從1999年開始，北京開始執行國家一級機動車排放標準。本次之前購買的車輛均屬于黃標車范疇，平均年限13年左右，大部分車輛在北京A段和北京E段。自2003年以來，北京已經禁止黃標車進入二環路。

    其他消費者認為“化油器車”是“黃標車”。事實上，如果綠標車主是電噴車，化油器裝有三元催化轉換器，化油器車并不是絕對“不環保”。主要看這些車輛能不能裝上三元催化轉化器。

    經濟社會發展需要不斷尋找新動力，釋放新動能，實現新跨越。新舊動能的轉化已成為社會生產力發展的必然。“綠色、生態、環保、可持續”已經成為一種新的經濟發展模式。集團以國家“新發展觀”為指導，緊緊跟隨國家政策，方向，開辟轉型升級之路，大力發展綠色循環經濟。