隨著汽車消費和消費的增加，報廢汽車的數量也迅速增加。據一些機構估計，2020年中國報廢汽車數量將超過1300萬輛2020輛)，預計將達到1700萬輛左右。

    不同車型報廢規格不同，目前占汽車市場主要銷量的乘用車使用壽命一般在8到10年左右。這也意味著中國汽車報廢的高峰期即將到來。

    目前，我國報廢汽車的廢品率約為3%，回收拆解率約為20%。在拆解過程中，主要出售廢金屬。修訂版政策落地后，將在多方面鼓勵和引導市場走向拆解和合理化的道路，這將帶來報廢汽車回收率的提高。預計到2020年，中國報廢汽車的市場空間預計將超過1000億元。

    根據國家規定，嚴禁私自轉讓、拆解報廢汽車，只能由報廢汽車回收公司回收拆解。如果未經許可處置報廢汽車，將會產生以下后果：

    (1)、無法注銷該車的稅務檔案；(2)車檔不能取消；(3)報廢汽車私自轉讓后在路上被查獲，有關部門可以追查到原車主違反治安管理規定的義務；(4)對于未經批準轉讓報廢汽車后發生的交通事故和所欠的各種稅費，公安交警、稅務、路政等政府部門仍將追查原車主經濟賠償義務，依法征收滯納金；(五)公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下罰款。

    購買帶有黃色標簽的報廢汽車：

    黃標車統稱為排放水平低于國家一級排放標準的汽油車和排放標準為國家三級的柴油車。通常是尾氣污染量大，濃度高，排放穩定性差的車輛。根據排放限值，一輛黃標車的排放量分別相當于5輛國一、7輛國二、14輛國三和20多輛國四汽油車。此類在用車輛經定期環保檢測符合相關在用車輛排放標準的，發給黃色環保檢測標志，可以上路行駛。由于單車排放高，黃標車應該首先得到控制和淘汰。

    不包括三輪和低速卡車要求是明確報廢車輛和新車車主必須是同一單位或個人；報廢和回購的車輛不包括三輪汽車和低速貨車；購買新車的類型、型號、品牌沒有限制。但如果“黃標車”提前報廢，購買新車，新車已經享受1.6升及以下乘用車的車輛購置稅政策的，不再享受以舊換新補貼。