目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中根本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓舞和引導市場走向精密化拆解、合理化循環的道路，將帶來報廢汽車回收率的提升，估計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超越1000億元。

    但這些狀況仍需作廢↓↓行進公里數到達60萬公里非營運的家用5座汽車及7座SUV沒有作廢年限，但是行進路程到達60萬將要被強制作廢。

    一般家用車較多也就開個10年，或許一年開個2萬公里左右，十幾萬公里時車主也就要考慮換車了，所以這個作廢路程足夠長了，不會影響到車主們的利益。

    未經過年檢或沒準時年檢的，現在對私家車的年檢規定是：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章;7-15年內每年檢一次;15年今后半年檢一次。假如不去年檢或許年檢不合格的車就會被強制作廢。

    超出國家的排放規范約束機動車排放規范如今是越來越嚴格了，每出一個新的排放規范，就意味著一批老車要被篩選。如今，在一些城市國四上牌都很困難了，而國二國三這些沒有到達排放規范的車型，已經開始不允許上牌。

    報廢汽車回收新規將出臺，非法拆解亂象怎么解決近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業內熱議。據了解，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。

    國家規則報廢汽車嚴禁私自轉讓和拆解，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解，若私自處置報廢車會帶來以下結果：

    (1)、無法注銷該車的稅費檔案;(2)、無法注銷該車檔案;(3)、報廢車私自轉讓后上路被查獲，有關部門可追查原車主違背治安管理條例的義務;(4)、報廢車私自轉讓后發作的交通事故和欠交的各種稅費，公安交警、稅務、路政等政府部門仍將依依法追查原車主經濟賠償義務并處滯納金;(5)、由公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。