報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費。我國相關法律規則：“報廢汽車的收買價錢，依照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價錢計價，而且還明白拆解的‘五大總成’應當作為廢金屬。”這樣一來，車主取得的收益少之又少，根本是依照廢鐵的價錢一噸200元左右，各地狀況也不盡相同。

    以飛馳轎車為例，超越年限后假如拆解作為零部件出賣，其收益可能會高過買賣二手車整車的價錢。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

    固然回收費不高，不過依據《老舊汽車報廢更新補貼資金管理方法》規則，對個人經過正軌渠道報廢車輛給予補貼。據悉政策是這樣的：

    這個政策有幾點闡明：

    1、小客車報廢補貼截至2017年12月31日。

    2、中型以上客車無國度補貼，貨車且非黃標車輛一階段補貼截至2018年6月30日。

    3、2020年12月1日起停止報廢注銷車輛或之行進行注銷有問題的車輛不保證可以領取補貼。

    固然看起來還不錯，但據網友反映：補貼只要一、二線城市有，三、四線城市普遍沒有或者遠低于規范。

    因而，補貼有與無，金額幾何，依據各地的狀況而定，并且普通都規則購置新車才干拿到這筆錢，因而，現狀是大局部車主拿不到補貼。

    報廢有三種途徑:一是車主可開車上門報廢;二是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報廢車;三是交警查扣上路行駛的報廢車后直接送往回收公司。當然，絕大多數是車主將車開上門報廢的，以便很快地改換新車。

    為防止已到報廢年限的車輛非法流入市場，每輛報廢車崩潰過程都要經過身份審核、初解、拍照、存檔、切割、拆解、分類七大程序，請求非常嚴厲。拆解一輛報廢車，需經過接車、辦理報廢證、轉移到拆解現場、拆解和拆解終了驗收這五道程序的簽字，然后將報廢材料輸入電腦，終身保管。