按照《報廢汽車回收管理辦法》這一規定，包括摩托車、農用運輸車在內的汽車，如果達到國家報廢標準，或者雖未達到國家報廢標準但如發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件或國家機動車污染物排放標準的，都將進行汽車解體報廢處理。 然而，對于大多數中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。 “根據《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。當前大多數地區的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規定的交易價格，報廢汽車每噸350元，但按照這個價格很難收到報廢汽車，我們這里的回收價格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價在六七百元。”長春市一家報廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。 然而，對于那些報廢汽車回收企業來說，日子也不好過。這位工作人員向記者解釋了報廢汽車回收價格為何偏低的原因。他說，一輛普通的報廢汽車至少有25%的車體“一點價值都沒有”，只能進行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過出售一些零部件獲利，但由于數量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費用，企業運行成本很高，所以只能壓低收購價格。 汽車以舊換新看似可行，實則沒有多大意義，原因在于補貼的力度太小，操作起來也比較麻煩。為了補貼而“換新;的可能不多，但是這一措施或許會對二手車市場產生影響，比如二手車市場升溫，價格行情的波動。另外，由于許多品牌廠商早就開展了“以舊換新;的置換業務，與上述的“報廢;換新雖然不同，但也會讓消費者考慮該采取何種方式處理舊車，最終也是二手車的交易問題。 對于國家來講，以舊換新，舊的源頭要抓，新的結果也要抓，但把兩者結合起來未免有點異想天開。對于汽車報廢，不僅國家，許多地方也出臺了一些優惠政策，但是進展情況并不樂觀。而對于“換新，筆者認為，目前國內車市發展良好甚至是超常，沒有必要用“以舊換新;的花招來達到拉動消費的目的。