汽車(che)(che)也有使用壽命，別看現在還(huan)是生龍活虎的(de)(de)新車(che)(che)，但終歸(gui)也有老(lao)態龍鐘的(de)(de)那一天。隨著(zhu)行駛里(li)程的(de)(de)增(zeng)加，老(lao)車(che)(che)的(de)(de)問題逐漸暴露出(chu)來(lai)。汽車(che)(che)老(lao)化(hua)，各種橡膠件首(shou)當其沖，發(fa)硬、破損(sun)、裂痕。橡膠件除了(le)輪胎，其他多(duo)數在汽車(che)(che)中起到的(de)(de)作(zuo)用為減(jian)震、降噪(zao)、密封。像發(fa)動(dong)機(ji)支架膠墊老(lao)化(hua)，直接的(de)(de)后果就是發(fa)動(dong)機(ji)震動(dong)巨大(da)；而(er)(er)負(fu)責(ze)密封隔斷作(zuo)用的(de)(de)氣(qi)門油封老(lao)化(hua)，會使發(fa)動(dong)機(ji)燒(shao)機(ji)油；而(er)(er)球(qiu)籠(long)防(fang)塵(chen)套老(lao)化(hua)破損(sun)，會使球(qiu)籠(long)過早磨損(sun)，使汽車(che)(che)出(chu)現底(di)盤(pan)異響。

一、漏油止不住

老(lao)車(che)(che)(che)漏(lou)(lou)(lou)油(you)往往不(bu)止(zhi)(zhi)一(yi)處(chu)(chu)，而且一(yi)漏(lou)(lou)(lou)就(jiu)(jiu)止(zhi)(zhi)不(bu)住(zhu)，為(wei)何這樣說(shuo)呢？因為(wei)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)發動機、變速箱(xiang)等多處(chu)(chu)磨損(sun)(sun)或(huo)老(lao)化，可(ke)能修好了(le)這邊(bian)，那(nei)邊(bian)又開始漏(lou)(lou)(lou)了(le)，估計老(lao)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主(zhu)在這方面體(ti)驗應該是最深的(de)(de)。油(you)封密封不(bu)嚴實，是導致漏(lou)(lou)(lou)油(you)的(de)(de)一(yi)個重(zhong)(zhong)要原(yuan)因。像(xiang)曲軸油(you)封、半軸油(you)封等處(chu)(chu)老(lao)化破(po)損(sun)(sun)漏(lou)(lou)(lou)油(you)；此(ci)外(wai)，軸或(huo)軸承磨損(sun)(sun)嚴重(zhong)(zhong)，相關(guan)彈簧失效(xiao)，都是造成漏(lou)(lou)(lou)油(you)的(de)(de)原(yuan)因，汽車(che)(che)(che)老(lao)了(le)，漏(lou)(lou)(lou)油(you)往往是一(yi)個普遍(bian)現(xian)象，行之有效(xiao)的(de)(de)辦法(fa)就(jiu)(jiu)是哪漏(lou)(lou)(lou)治哪。但是漏(lou)(lou)(lou)油(you)止(zhi)(zhi)不(bu)住(zhu)了(le)，修好了(le)這邊(bian)那(nei)邊(bian)漏(lou)(lou)(lou)，或(huo)者漏(lou)(lou)(lou)油(you)直接就(jiu)(jiu)修不(bu)好了(le)，那(nei)就(jiu)(jiu)說(shuo)明(ming)離報廢不(bu)遠了(le)。

二(er)、燒機油

排氣管冒藍煙確實是(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)燒(shao)機(ji)油(you)的(de)外在(zai)表現，但老車(che)的(de)燒(shao)機(ji)油(you)和新車(che)的(de)“機(ji)油(you)消(xiao)耗過大”還是(shi)(shi)有(you)區別的(de)，造成(cheng)(cheng)燒(shao)機(ji)油(you)的(de)兩個(ge)(ge)主要(yao)原因(yin)，一(yi)(yi)個(ge)(ge)是(shi)(shi)氣門油(you)封(feng)，另是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)是(shi)(shi)活塞(sai)環磨(mo)(mo)損(sun)。新車(che)燒(shao)機(ji)油(you)有(you)可(ke)能(neng)是(shi)(shi)因(yin)為(wei)氣門油(you)封(feng)問(wen)(wen)題，也(ye)有(you)可(ke)能(neng)是(shi)(shi)因(yin)為(wei)裝配(pei)問(wen)(wen)題或質(zhi)量問(wen)(wen)題，導致(zhi)的(de)非正(zheng)常磨(mo)(mo)損(sun)。而(er)老車(che)多(duo)為(wei)正(zheng)常磨(mo)(mo)損(sun)和老化(hua)，燒(shao)機(ji)油(you)的(de)原因(yin)更是(shi)(shi)全方(fang)(fang)位的(de)，像氣門油(you)封(feng)老化(hua)，氣缸(gang)、活塞(sai)環、活塞(sai)等處的(de)全方(fang)(fang)位磨(mo)(mo)損(sun)，像氣缸(gang)套、活塞(sai)、活塞(sai)環的(de)磨(mo)(mo)損(sun)會造成(cheng)(cheng)氣缸(gang)壁的(de)間隙變大，使機(ji)油(you)竄入(ru)燃燒(shao)室燃燒(shao)，這是(shi)(shi)發(fa)動機(ji)不(bu)得不(bu)大修的(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)常見原因(yin)。

三、汽油車冒黑(hei)(hei)煙

搭載柴油(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)載重大車(che)、大客、公交車(che)等(deng)，冒黑煙(yan)可能(neng)還(huan)見(jian)得(de)多一些，但汽油(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)卻極少出(chu)現冒黑煙(yan)現象，既然極少見(jian)到，如(ru)果一旦出(chu)現極可能(neng)就是(shi)大的(de)故(gu)障。老汽油(you)(you)車(che)冒黑煙(yan)多為混合氣燃燒不充分(fen)造成的(de)，有可能(neng)是(shi)因為氣缸缸壓低，氣缸密封性差多是(shi)因為發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)缸內機(ji)(ji)(ji)件磨損所致，有可能(neng)是(shi)因為發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)內部磨損很嚴重了(le)。

四、功(gong)率降低

氣(qi)缸(gang)內(nei)壓(ya)低導致(zhi)(zhi)的功率降低，老(lao)車(che)提速無力(li)多(duo)是(shi)因此導致(zhi)(zhi)。所以(yi)，通(tong)過氣(qi)缸(gang)壓(ya)力(li)表測量缸(gang)壓(ya)，也是(shi)老(lao)車(che)經(jing)常進行(xing)的一(yi)個(ge)項目。而氣(qi)缸(gang)壓(ya)力(li)低，又是(shi)發動機(ji)大修(xiu)的主要原因之一(yi)。

五、發動(dong)機內部異(yi)響嚴重

異響有很多種，有的新車也逃脫不了異響的困擾。但汽車老了，各種磨損導致的發動機內部敲擊聲也就出現了，像曲軸連桿軸頸的嚴重磨損的小瓦異響等等。報廢汽車回收拆解行業存在的問題與對策探討。

報廢車回收拆(chai)解行業(ye)面臨的突出(chu)問題

1 管理職權分散(san)難(nan)以形成合力

目前，商務、環(huan)保(bao)、工信(xin)、公(gong)安、工商、稅(shui)務等多個政(zheng)府(fu)部(bu)(bu)門，都對(dui)報廢(fei)車行(xing)(xing)業(ye)行(xing)(xing)使不(bu)(bu)同(tong)內容(rong)的(de)管(guan)理(li)權。各(ge)自從不(bu)(bu)同(tong)的(de)角度直(zhi)接(jie)或間(jian)接(jie)對(dui)行(xing)(xing)業(ye)與企(qi)業(ye)進(jin)行(xing)(xing)管(guan)理(li)。有些職責交叉重復，有些沒有具體(ti)明確，相互職能銜接(jie)不(bu)(bu)夠，上下條塊管(guan)理(li)脫節。這種現狀，致使部(bu)(bu)門間(jian)協調(diao)配合(he)不(bu)(bu)夠，缺乏完整、統一、及時(shi)、連貫的(de)工作措施和(he)配套的(de)扶(fu)持政(zheng)策，企(qi)業(ye)辦事多頭審批，工作效率不(bu)(bu)高(gao)。導致報廢(fei)車回收利用體(ti)系建設和(he)產業(ye)化經營滯后(hou)于經濟(ji)與社會的(de)發(fa)展步伐。

2 法制化和標準化管理水平不高

目前，政府主管部門對報廢車行業進行管理的法規和技術標準，主要是《報廢汽車回收管理辦法》（國務院第307號令）、《機動車強制報廢標準規定》（商務部令2012第12號）、《汽車產品回收利用技術政策》（國家發改委、科技部、環保總局公告2006第9號）、《報廢汽車回收拆解企業技術規范》（GB22218-2008）、《報廢機動車拆解環境保護技術規范》（HJ348-2007）和一些有關的規范性文件。與發達國家和報廢車行業發展需求相比，現有的這些法規和技術標準從總體上看，存在著法律層次低、數量少、不配套、專業性不強、未能形成體系、宣傳程度不夠、執法力度不大等方面問題。導致產品質量、經營秩序、產業發展和監督管理缺少法規依據和技術標準依據，監管執法難度大，缺乏統一開放和競爭有序的市場秩序。

3 行業產業化(hua)規(gui)模和(he)組織化(hua)程(cheng)度較(jiao)低

我國(guo)(guo)作(zuo)為(wei)當今世(shi)界上汽(qi)車(che)(che)產銷量第一大(da)國(guo)(guo)和社會保(bao)有(you)量第二大(da)國(guo)(guo)，目前汽(qi)車(che)(che)年(nian)報(bao)廢(fei)(fei)量約(yue)為(wei)700萬(wan)(wan)輛(liang)，3~5年(nian)進入報(bao)廢(fei)(fei)高峰(feng)期(qi)后，年(nian)報(bao)廢(fei)(fei)量將(jiang)達(da)到(dao)1200~1600萬(wan)(wan)輛(liang)，且以(yi)年(nian)均10%~15%的(de)(de)(de)速度持續遞增。但從現有(you)企(qi)業數量看，截至(zhi)2015年(nian)底，全(quan)國(guo)(guo)有(you)回(hui)收(shou)拆解資質的(de)(de)(de)報(bao)廢(fei)(fei)車(che)(che)企(qi)業僅為(wei)670多(duo)家(jia)。與美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)2萬(wan)(wan)家(jia)、日(ri)本的(de)(de)(de)5100余家(jia)、德(de)(de)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)1000余家(jia)相比，有(you)著較大(da)的(de)(de)(de)差距。2015年(nian)全(quan)年(nian)，在有(you)黃標車(che)(che)補貼政策的(de)(de)(de)背景下，全(quan)國(guo)(guo)累計回(hui)收(shou)機(ji)動(dong)車(che)(che)187.4萬(wan)(wan)輛(liang)，占機(ji)動(dong)車(che)(che)保(bao)有(you)量的(de)(de)(de)09%，回(hui)收(shou)率不到(dao)登記(ji)注銷車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)10%。美(mei)國(guo)(guo)年(nian)回(hui)收(shou)報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)車(che)(che)1400萬(wan)(wan)輛(liang)，回(hui)收(shou)率達(da)到(dao)95%；日(ri)本年(nian)回(hui)收(shou)440萬(wan)(wan)輛(liang)，回(hui)收(shou)率達(da)到(dao)80%；德(de)(de)國(guo)(guo)年(nian)回(hui)收(shou)300萬(wan)(wan)輛(liang)，回(hui)收(shou)率接近100%，與發(fa)達(da)國(guo)(guo)家(jia)相比，差距巨大(da)。

4 行業經營方式和(he)經營理念(nian)陳舊

目(mu)前，我國(guo)報(bao)廢車(che)行(xing)業(ye)總體內(nei)部結構，基本上呈“小、散、弱”狀態(tai)。大部分回收拆(chai)解(jie)(jie)企(qi)業(ye)規(gui)模(mo)(mo)較(jiao)小，許多(duo)是之(zhi)前從事“收舊初(chu)加(jia)工(gong)(gong)、一買一賣(mai)”的(de)(de)再生資(zi)(zi)源(yuan)回收企(qi)業(ye)；從業(ye)人員(yuan)多(duo)為(wei)業(ye)務、技術(shu)水平較(jiao)低(di)(di)的(de)(de)農民工(gong)(gong)和臨(lin)時工(gong)(gong)，汽車(che)專業(ye)技術(shu)人員(yuan)偏(pian)少；拆(chai)解(jie)(jie)方式粗放、程序簡單，機械設(she)備(bei)(bei)配備(bei)(bei)少，拆(chai)解(jie)(jie)過程許多(duo)操(cao)作(zuo)靠手工(gong)(gong)完成；一些企(qi)業(ye)采(cai)取(qu)的(de)(de)是家(jia)族(zu)式、作(zuo)坊(fang)式的(de)(de)管(guan)理(li)模(mo)(mo)式，缺(que)乏現代企(qi)業(ye)制度(du)規(gui)范(fan)；經(jing)(jing)(jing)營(ying)模(mo)(mo)式停留在回收報(bao)廢車(che)后靠銷售拆(chai)解(jie)(jie)材(cai)料獲利的(de)(de)低(di)(di)擋階段，經(jing)(jing)(jing)營(ying)鏈條短，品種(zhong)較(jiao)單一；融資(zi)(zi)渠(qu)道狹窄，缺(que)乏資(zi)(zi)金實力(li)搞好(hao)日(ri)常經(jing)(jing)(jing)營(ying)和擴展(zhan)經(jing)(jing)(jing)營(ying)規(gui)模(mo)(mo)；技術(shu)力(li)量薄弱，缺(que)乏開發(fa)和引進新(xin)技術(shu)、新(xin)設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)能(neng)力(li)；企(qi)業(ye)機械化(hua)、自(zi)動化(hua)、信息化(hua)裝(zhuang)備(bei)(bei)應用水平低(di)(di)，分揀精細化(hua)、專業(ye)化(hua)能(neng)力(li)差，大部分拆(chai)解(jie)(jie)材(cai)料質量不高(gao)、附加(jia)值低(di)(di)；資(zi)(zi)源(yuan)浪費(fei)和環境二(er)次污(wu)染(ran)問(wen)題(ti)嚴重。行(xing)業(ye)與(yu)企(qi)業(ye)經(jing)(jing)(jing)營(ying)亟(ji)待轉型升(sheng)級、提質增效。

5 從業(ye)人員隊伍(wu)素質不適(shi)應現實要求

重慶報廢汽車回收拆解企業現有從業人員大部分年齡偏大、文化程度偏低。行業社會地位不高、工作環境艱苦，普通高校與職業大專院校缺乏相應專業的現狀，導致難以引進有知識、有文化的年輕人加入。隊伍老化、后繼無人現象普遍。對在職從業人員長期缺乏有組織的學習和培訓，相當部分從業人員法制觀念和環保意識淡薄，專業知識和技能操作水平落后，大多數人僅靠實踐中掌握的有限知識和技能從事報廢車回收拆解活動。隊伍的整體素質難以適應產業發展的客觀需求。

6 市場不景氣經營面臨著很多困難

近(jin)幾年來，我國經(jing)濟(ji)(ji)發展(zhan)(zhan)(zhan)進入新常態。為了(le)轉變發展(zhan)(zhan)(zhan)方式(shi)，國家采取措(cuo)施調整經(jing)濟(ji)(ji)結(jie)構、壓縮過剩產(chan)能、力促可持續(xu)增(zeng)長。在這種背景下，實體經(jing)濟(ji)(ji)，尤(you)其是(shi)傳統(tong)產(chan)業(ye)的(de)生存與發展(zhan)(zhan)(zhan)遇(yu)到了(le)很多(duo)困難(nan)。由(you)于報廢車(che)行業(ye)拆解(jie)后銷售的(de)材料大多(duo)與產(chan)能過剩的(de)行業(ye)有(you)密(mi)切聯(lian)系(xi)，加上其他的(de)一些自身因素，導致(zhi)業(ye)務經(jing)營量價齊跌和(he)經(jing)濟(ji)(ji)效益大幅(fu)下滑。何(he)時能擺脫(tuo)面臨(lin)的(de)困境(jing)，現(xian)在還未看到明顯的(de)跡象(xiang)。目前，貫徹落實新《環保法》，各級環保部門開展(zhan)(zhan)(zhan)了(le)系(xi)列環保督查活動，由(you)于報廢車(che)回收企(qi)業(ye)在這方面歷(li)史(shi)欠賬較多(duo)，一些企(qi)業(ye)被責令關門停業(ye)整頓，行業(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)和(he)企(qi)業(ye)經(jing)營又(you)面臨(lin)著(zhu)新的(de)環保考驗。

7 稅(shui)負(fu)過重企業(ye)難以(yi)生存

國家(jia)從2011年1月1日起取消了再生(sheng)資(zi)(zi)源(yuan)回收(shou)環節稅(shui)收(shou)優惠政策(ce)至(zhi)今(jin)，由于報(bao)廢(fei)車(che)回收(shou)企業從報(bao)廢(fei)車(che)主手(shou)中(zhong)無(wu)法取得增(zeng)(zeng)值稅(shui)進項抵扣發票，因而在(zai)銷售拆解材料時，必須全(quan)額繳納17%的(de)增(zeng)(zeng)值稅(shui)和(he)以增(zeng)(zeng)值稅(shui)為(wei)基數(shu)的(de)地(di)方稅(shui)，導(dao)致價內(nei)稅(shui)負(fu)(fu)高達16.90%,大大高于全(quan)國多(duo)數(shu)行(xing)業3%的(de)平(ping)均稅(shui)負(fu)(fu)。這種(zhong)現狀在(zai)當前經濟下行(xing)、市(shi)場萎縮的(de)情況(kuang)下，一是致使報(bao)廢(fei)車(che)企業舉步維艱，經營規模不斷(duan)萎縮；二(er)是行(xing)業偷稅(shui)行(xing)為(wei)較以往更普遍，國家(jia)稅(shui)收(shou)流失嚴(yan)重；三是加大了再生(sheng)資(zi)(zi)源(yuan)利(li)用成本，影(ying)響了利(li)廢(fei)環節使用報(bao)廢(fei)車(che)拆解材料生(sheng)產的(de)積極性。

8 市場秩(zhi)序不規范

由(you)于管(guan)理職權(quan)分散和缺(que)少(shao)法規(gui)依據(ju)對(dui)行業(ye)進行有效管(guan)理，現(xian)有報廢車(che)資(zi)質企業(ye)利用壟斷地位(wei)壓價(jia)收購，受(shou)報廢車(che)經營比他再生(sheng)資(zi)源(yuan)經營相(xiang)對(dui)獲利較高(gao)誘使等原(yuan)因(yin)，導(dao)致大(da)部分報廢車(che)流(liu)入非法回收拆(chai)解渠道。大(da)量(liang)出(chu)現(xian)的地下拆(chai)車(che)廠鉆政(zheng)策管(guan)理的漏洞，抬(tai)高(gao)價(jia)格，與正規(gui)回收廠家爭搶(qiang)貨源(yuan)，地下拆(chai)車(che)活(huo)動日益(yi)猖(chang)獗，屢禁(jin)不止(zhi)。報廢車(che)回收拆(chai)解市場秩(zhi)序較為混亂(luan)，違規(gui)回收、違法拆(chai)解、偷逃稅費、資(zi)源(yuan)浪費、二次污染等方(fang)面的問題時有發生(sheng)。

以上這些(xie)主要問題，影響報(bao)廢車回收體系(xi)建設的(de)正常進行，阻礙報(bao)廢車產業健康(kang)發展(zhan)。針對(dui)這些(xie)問題，國(guo)家(jia)和地方(fang)亟(ji)待(dai)采取有力措施盡快加以解決。