2021年，新能源客車配置指標數量的60%優先考慮無車家庭配置，其余優先考慮個人配置；2022年，比例調整為70%；2023年及以后，比例調整為80%。

    二，為了促進先進產業的發展，制造企業、信息傳輸、軟件和信息技術服務企業，增加了以完成固定資產投資為條件的申請指標。

    三，為了引導和鼓勵現有汽車油換電，明確持有普通客車指標的新能源客車，在銷售和報廢后仍可申請普通客車更新指標。對于其他相關政策建議，今后將進一步研究。

    與原政策相比，新政策的主要調整是什么？

    在保持新舊監管政策有效銜接的基礎上，結合社會各界的意見和建議，主要從四個方面進行調整:

    首先，在個人參與普通指標彩票和新能源指標輪換配置的基礎上，增加以無車家庭為單位彩票和積分排名的指標配置。同時，指標配置優先考慮無車家庭。這是本次政策優化調整的核心內容。

    二是調整指標申請和配置的時間安排。從每年6次到3次，包括5月、6月和12月的新能源指標和普通指標。

    三，促進個人名下二輛及以上在本市登記的公交車有序退出。如果一人名下有多輛公交車在本市登記，車輛更新時可以選擇其中一輛申請更新指標，其余車輛不辦理更新指標，但允許車主將多余的車輛轉移給配偶、子女和父母，受讓人無需指標證明文件，配偶應滿足婚姻期滿一年；子女和父母應滿足居住在本市的個人的條件，親屬關系期滿一年。

    四，取消申請更新指標的時限要求。根據原政策，申請乘用車更新指標的，應當在車輛完成轉讓、注銷登記之日起12個月內提交更新指標申請。逾期未申請的，視為自動放棄。取消期限后，將方便公眾根據實際需要安排申請更新指標的時間，也有利于進一步放緩機動車的增長。需要提醒的是，一旦申請獲得更新指標，該指標的有效期仍為12個月。

    三、以家庭為單位配置指標的主要考慮是什么？

    近年來，隨著申請指標數量的不斷增加，普通個人指標彩票的平均獲勝率繼續下降，等待新能源指標的時間不斷延長。有些家庭沒有車，全家人參與彩票，但很長一段時間沒有得到指標，而有些個人或家庭有多輛車。

    這種不平衡逐漸導致了一系列避免乘用車數量監管政策的行為，如非法租賃和銷售指標、購買外國汽車、皮卡車、非法改裝封閉式輕型卡車等。

    近年來，社會各界關于監管政策的意見和建議反映了較多的問題，呼吁以家庭為單位配置指標的需求較為集中。