當前，我國報廢汽車的報廢率在3%左右，回收拆解率在20%左右，基本上是以賣廢金屬為主。修車政策落地后，多方面激勵和引導市場走向精 密化拆解、合理化的循環之路，將帶來廢舊汽車回收率的提高，預計到2022年，我國報廢汽車市場空間將超過1000億元。

    但是這些情況還需要廢除：行駛里程達到600,000公里的非營運家用5座車和7座SUV沒有作廢年限，但是行駛里程到達將被強制作廢。

    普通家用汽車更多也就是10年，也許一年開一個2萬公里左右，十幾萬公里的車主也要考慮換一輛車，所以這個作廢距離足夠長，不會影響到車主的利益。

    未經年檢或不合格時年檢的，現在對私人汽車每年的檢驗規定是：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年一次；假使沒有每年一次的檢驗結果不合格的汽車可能被強制報廢。

    如今，超過國家排放標準、限制機動車排放標準的要求日益嚴格，每個新的排放標準都意味著要過濾一批舊車。現在，在某些城市國家四上牌都很困難，而國家三、四等未達到排放標準的車型，已開始不允許上牌。

    車子也有使用期，別以為現在還算新車，不過畢竟也有飽經滄桑的那一天。隨著行車里程增加，舊車問題將逐漸暴露出來。推車脆性大，各種橡膠制品易碎、堅硬、破損、開裂。橡膠除輪胎外，大多數其它功能都是起減震、降噪、密封等作用。諸如發動機支架膠墊老化，直接后果是發動機振動大；而負責密封隔斷作用的氣門油封老化，會使發動機燒機油；而球籠防塵套老化破損，會使球籠過早磨損，使汽車出現底盤異響。

    車輛報廢跡象的開始，常常會出現一系列的故障現象，故障總是修理得不徹底，下面這些將是汽車也許即將報廢的標志。

    廢舊車輛的處理方式有三種：車主可以開車到現場報廢；二是車主電話通知汽車報廢回收公司，報廢車回收公司登門收貨；三是車主直接送到回收公司進行回收。自然，大多數人都是為了盡快更換新汽車而把車開到門口報廢的。

    為了防止已經達到報廢年限的車輛非法進入市場，每輛報廢車都要經過身份鑒定、初解、拍照、歸檔、切割、拆解、分類七個程序，要求十分嚴格。拆一輛報廢車，須經接運，辦理報廢證，轉至拆拆現場，拆拆拆拆驗收這五道手續，再將廢舊材料輸入電腦，終生保管。