中國作為一個新崛起的汽車大國，汽車回收制度確實立和強化是必然的選擇。

    報廢汽車中的許多物件，像舊發起機、舊輪胎等都能夠停止循環應用。以舊發起機為“毛坯”， 依照嚴厲的技術請求，采用特地的工藝和設備，對主要零部件停止清算、檢測、加工、改換，能夠消費出“再制造發起機”。其功用、油耗、環保等指標完整可以到達新發起機的規范，其價錢僅是新機器的50～60%。用這種方法，舊發起機85%的價值得到了應用；而回爐只應用了原價值的3%。廢舊輪胎回收應用也是如此。國際上每年舊胎創新量普通占新胎量的10%。我國每年消費新輪胎1.01億條，產生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了創新，僅占新胎量的4%。據測算，每創新一條胎可節約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只需使我國的舊胎創新量到達國際普通程度，節約的資源量就是很可觀的。

    報廢車回收管理方法：

    《報廢汽車回收管理方法》》第十條及第十二條規則：報廢汽車具有的單位或者個人應當及時向公安機關辦理機動車報廢手續，并將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業。任何單位或者個人不得將報廢汽車出賣、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人；不得自行拆解報廢汽車。

    依據《中華人民共和國侵權法》第五十一條的規則：“以買賣等方式轉讓拼裝或者曾經到達報廢規范的機動車，發作交通事故形成損傷的，由轉讓人和受讓人承當連帶義務。”

    家用小型轎車，無強迫報廢年限。

    家用的非運營的小、微型載客汽車，檢驗年限為：運用6年以內，兩年檢驗一次；運用6年至15年，一年檢驗1次；運用15年以上，一年檢驗2次。

    假如檢驗合格可繼續駕駛。 第21年起，每3個月檢驗1次。摩托車4年以內每2年檢驗1次；超越4年的，每年檢驗1次。拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。