汽車報廢回收領域傳來了越來越多的好消息。日前，《高端智能再制造行動計劃（2018～2020年）》發布，其中明確指出，再制造是機電產品資源化循環利用的途徑之一。為更好實現機電產品的再制造，到2020年，突破一批制約我國高端智能再制造發展的拆解、檢測、成形加工等關鍵共性技術；推動建立100家高端智能再制造示范企業、技術研發中心、服務企業、信息服務平臺、產業集聚區等，帶動我國再制造產業規模達到2000億元。不難想象，一直以來被“邊緣化”的我國報廢汽車再制造領域在這輪智能化再制造的推廣中也將受益頗深。

    汽車報廢回收行業迎來春天

    在更早的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，汽車報廢回收行業收獲了更多的好消息。商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍提出，目前商務部正在積極推動修訂報廢汽車回收管理辦法（以下簡稱“修訂辦法”），重點在于推進取消總量控制合理規劃布局要求、允許舊件流通以及確立報廢機動車收購價格市場自主協商定價三方面的改革。

    從種種跡象可以看出，一直被遺忘的汽車報廢回收再制造行業似乎正在迎來“春天”。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前距修訂辦法出臺僅一步之遙，這對于汽車報廢回收行業來說的確是振奮人心的。上述改革可謂是對汽車報廢回收行業多年來“頑疾”的對癥下藥，有望推動行業轉型升級。

    取消總量控制以競爭促發展“修訂辦法的一項重大改革就是，取消過去對報廢汽車回收拆解企業總量控制、合理規劃布局的要求。”胡劍萍說。由于一直以來存在“總量控制、合理規劃布局”的要求，同一座城市能建立的汽車報廢回收企業總量固定，由此影響了一部分有能力和有實力的企業進入該行業，也導致少數已經擁有資質的企業坐靠穩定的車輛來源不思進取。“這項改革的提出充分體現了適應經濟形勢發展的需求，打破了界線，鼓勵了競爭。”

    不過，在大城市中，目前已經存在數量較多的汽車報廢回收企業，此次降低行業進入門檻也引發了這些企業的擔憂。據悉，我國存在大量非法汽車拆解企業，規模不大，多數為家庭手工作坊，“前店后廠”的布局可以讓其一邊拆解報廢汽車，一邊售賣二手零配件，甚至形成了廣東陳平鎮和江蘇連云港兩個“聞名”全國的報廢汽車拆解“聚集地”。一旦資質放開，是否會對現有的擁有正規資質的汽車報廢回收拆解企業造成巨大沖擊？對此，高延莉表示，修訂辦法并非一味鼓勵更多企業和資本進入，相反，門檻會有所提高。