目前我國的機動車強迫報廢規范規則：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規則出臺，對排放規范作出了請求，很多國二、國三排放規范的車型面臨著強迫報廢。很多15年以上的車根本都面臨著報廢，以舊換新，不論賣給販子還是4S店置換，價錢都相當慘淡，根本就是“廢鐵價”。

    不斷以來報廢車根本都是依照廢鐵的價錢賤賣，不過最近有音訊稱修訂版《報廢汽車回收管理方法》行將落地，新規廢棄了報廢機動車的收買價錢參照廢舊金屬價錢計價的規則。放開了五大總成零部件：發起機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再應用。

    報廢車拆解下來的五大件能夠賣給零部件再制造企業，假如零件的成色不錯，就能夠賣個不錯的價錢，不用完整按噸賤賣了。

    汽車報廢的新規除了可以促進資源合理應用，節能減排之外，關于車主們來說，汽車的報廢價錢的確會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不契合排放規范的老車或許也能夠賣個不錯的價錢。

    重慶報廢車回收談報廢車處理市場現狀現狀：汽車報廢正軌渠道被抑止商務部數據顯現，2017年中國機動車保有量曾經打破3億輛，每年注銷車輛的范圍在700至800萬輛，且這一數據在逐年攀升，報廢汽車數量不可思議。

    不過在如此龐大的市場范圍下，正軌報廢渠道的增長卻不斷處于被抑止狀態。據中國再生資源回收應用協會報廢車分會秘書長張瑩對外引見，2015～2017年的回收數據顯現，流入正軌報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20％～25％。

    但是，與汽車報廢正軌渠道增長不斷被抑止相比，灰色地帶的汽車報廢拆解生意卻做得紅紅火火。近日，央視曝光了遼寧市大石橋市旗口鎮的報廢車輛拆解廠將報廢汽車零部件重新銷售，回流市場的亂象。在這里，報廢機動車就堆在公路兩側，遠遠望去，宛如一條長龍。

    僅是大石橋市行進村一個村，做拆解生意的個體戶就至少有二三十家，小作坊內傳來的電焊切割聲和手工拆卸發出的各種敲打聲此起彼伏。不時有買家前來向小作坊主訊問能否有相關配件和配件價錢。據悉，這些拆解下來的配件還會被賣到各種小型汽車修理廠，且貨源需求穩定。