目前我國的機動車強迫報廢規范規定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規則出臺，對排放規范作出了請求，很多國二、國三排放規范的車型面臨著強迫報廢。很多15年以上的車根本都面臨著報廢，以舊換新，不論賣給販子還是4S店置換，價錢都相當慘淡，根本就是“廢鐵價”。

    報廢車根本都是依照廢鐵的價錢賤賣，不過有音訊稱修訂版《報廢汽車回收管理方法》行將落地，新規廢棄了報廢機動車的收買價錢參照廢舊金屬價錢計價的規則。放開了五大總成零部件：發起機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再應用。

    報廢車拆解下來的五大件能夠賣給零部件再制造企業，假如零件的成色不錯，就能夠賣個不錯的價錢，不用完整按噸賤賣了。

    汽車報廢的新規除了可以促進資源合理應用，節能減排之外，關于車主們來說，汽車的報廢價錢的確會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不契合排放規范的老車或許也能夠賣個不錯的價錢。

    重慶報廢車回收談報廢車收購處理

    (一)報廢車輛隱患多。機動車輛到達報廢水平或到了年限其操作靈敏性、穩定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重要挾著過往車輛和行人的平安。

    (二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，經過套的牌、更新車身顏色等投機倒把的方法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一同，讓購置者無法識別。

    重慶報廢汽車回收談報廢車分辨辦法_粗略的辨別就是，國產車根本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標車，但是這些車輛有一局部能夠改裝，另外的則不能。 1999年起，北京開端執行機動車國I排放規范，在此之前購置的車輛根本都屬于黃標車范疇，其均勻車齡都在13年左右，以京A、京E號段的車輛居多。從2003年起，北京制止黃標車進入二環。

    還有的消費者以為“化油器車”就是“黃標車”。其實不然，綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對的“不環保”。主要看這些車輛能否加裝三元催化器。