隨著國內汽車工業的快速發展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數量也逐年上升。照常理而言，數量龐大的報廢汽車理應流入正規報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。據悉，2011年，重慶報廢汽車回收量為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

    看似增長的主要受2009年國家開始實行的汽車“以舊換新”等政策影響。據重慶公安車管部門提供的數字顯示，截至2011年年底，重慶機保有量已接近350萬輛，按保守方法估算，近兩年重慶每年大約有3萬輛汽車達到應報廢年限，但全區十幾家家企業(地方企業)的報廢汽車實際回收量只占44%。

    據悉，2011年中國民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。說到此，難免會聯想到一個問題，究竟400萬輛報廢汽車有多少流入正規報廢汽車回收中心呢？

    此前，記者就聽到不少報廢車企業的不滿，個個直指行業競爭混亂等問題。例如報廢車輛流入黑市、違規報廢汽車回收企業大量存在等問題。

    據不完全統計，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入黑市，這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

    如果究其原因，實在無法評斷對錯。一般來說，依據廢鋼量每噸在1000-3000元不等，例如一輛將即將報廢的桑塔納3000，正規回收中心整車報廢價格僅有1000元左右，但是如果賣給二手車市場或者沒有資質的廢品收購站，最高可以賣到2萬多元。“從沒考慮過報廢，遠不如賣二手車收益大。”一位陳姓的普通市民如此說道。

    事實上，對于報廢汽車帶來的危害，我國并非沒有關注，只是相關政策早已不適應快速發展的形勢。2001年國務院頒布了報廢汽車回收利用辦法；2006年，國家發改委等部門聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》，但缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。過時政策難以滿足現狀，并將嚴重制約中國汽車產業健康可持續發展。所以，重慶報廢汽車回收提醒：強化汽車回收利用管理已刻不容緩。