隨著社會主義現代化的加快，中國的小車普及現象越來越多。早在兩年前，中國就超越了美國，成了全球最大的汽車市場。隨著汽車保有量的大幅攀升，報廢汽車的數量也逐年上升。相關數據顯示，2011年全國民用車的保有量已經突破了一億輛，報廢車超過了400萬輛，預計到2020年報廢車數量將超過1400萬輛。

　　報廢的汽車如何合理有效地回收利用？很多業內人士提出了這樣的疑問。截至目前，就此問題國內尚沒有一部具體的實施法規，業內人士呼吁：加強汽車回收利用管理工作勢在必行。

　　報廢回收標準亟待完善

　　相關資料顯示，早在2001年，國務院就頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，并于2006年發布《汽車產品回收利用技術政策》。對于這兩個政策，業界給予的評論是：較為宏觀，缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。

　　很多年過去了，這兩個政策中規定的各項具體管理措施，制定的進展卻相當緩慢，與國內車市發展的速度形成了巨大的對比。因此，工信部相關負責人表示，近期國家有關部門已經討論出五項措施，加強汽車回收利用，包括：相關政策和標準的制定；明確規定汽車產品所含有毒有害物質標準；制定強制性的汽車回收利用法規等等。

　　這位負責人表示，現階段老的政策已經不能適應開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業的效益。回收拆解法規和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度急需健全。

　　技術標準要嚴格

　　眾所周知，報廢汽車中含有大量的有害物質，比如鉛、汞、鎘、多溴聯苯和多溴二苯醚等，這些物質被廣泛應用在汽車鋼材、玻璃、剎車片、電子器件、皮革、鍍層等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，報廢汽車將會在回收拆解、材料分離和再利用等環節，對環境和人體健康產生嚴重危害。

　　“但是目前，只有少數自主品牌企業迫于出口壓力，建立了完善的企業回收利用管理體系、汽車產品生態設計體系和企業綠色供應鏈管理體系等，并開展了相關研究。”業內人士透露，相當多的車企更多的是追求產銷數據和利潤的最大化，這些細節卻沒有做出明確規定。

　　這個情況有望在不久的將來得到改觀，相關人士透露，我國目前正在修訂報廢機動車回收管理條例，加強對汽車報廢行業的管理，并對汽車生產企業的開發、生產等方面提出了更高的要求。