如今手機更新換代特別快，手機店門口的廣告牌還剛立了沒幾天的時候，網上就已經開始賣另一款手機了。只是我朋友每次更換手機的過程比較令人唏噓。
與手機同樣更新換代很快的還有汽車，尤其是如今的汽車市場十分火熱，各大車企你方唱罷我登臺，推出的新車型層出不窮，令人目不暇接。
不過，換汽車可不像換手機那樣隨意，車主們大多想著自己的老伙計能多陪自己再走一段路，雖然曾經15年強制報廢的交規有所調整，但是國內汽車的年報廢量仍然在快速增長，這也讓相關部門十分

頭疼。
根據公安部交管局的數據顯示，2017年我國的汽車保有量為2.17億輛，而中消協發布的2008-2017年的汽車銷售數據為2.06億輛，按照汽車的平均使用壽命為10年來算的話，2018年我國的汽車報廢量

將達到1100萬輛。
而這個數據將會隨著年份的增長而遞增，預計到2020年我國的汽車報廢量將達到1700萬輛，如何快速有效的引導老舊車輛報廢，關系到我國汽車市場的健康發展。
前不久，新交規取消15年汽車強制報廢年限，改為車輛無法通過年檢，或者行駛里程數達到60萬公里則視為報廢車輛。而且，相關部門還取消了報廢汽車企業總量控制合理規劃布局的要求，廢除了報

廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定。
這對于延緩汽車的報廢時間和提高報廢汽車回收率有一定的作用。不過對于修改后的交規，網友們也提出了很多疑問。
一方面，正常報廢比較有難度。如果按照行駛里程達60萬公里來算的話，可能相當大一部分車主不需要報廢車輛。但是實際操作起來，會發現這相當不現實。
因為如今汽車技術發展太快，很可能一些車型幾年后便找不到維修的零件了。即使能夠找到維修的零件，但是隨著汽車故障率的增高，維修成本也會相應增加，購買新車反而成了更好的選擇。
而且，隨著汽車使用年份的增加，汽車設備趨于老化，在投保的時候多數會遇到問題，畢竟“高齡車”出險概率大，承保風險也大，許多保險公司拒保也便是理所當然的事。沒有車險，也無法出門，和

報廢沒有什么區別。
再就是汽車的排放標準越來越嚴格，在汽車使用一定的年份后，肯定難以達到當前的排放標準，只能被強制報廢。國六排放標準正在路上，一旦國六正式實施，許多國三的車輛將面臨報廢的危機，顯然

大部分國三車輛的行駛里程并沒有達到60萬公里。
另一方面，從提高汽車回收率來說。在之前報廢車輛的收購價格按照廢舊金屬價格計價，廢車回收的價格很低，車主不愿走正規報廢途徑，這也導致大量報廢車非法拆解，甚至有一些被買到偏遠地方。
據有關數據顯示，國內汽車每年大約有700到800萬輛汽車注銷，但是通過正規報廢汽車廠報廢的只占其中的20%-25%。
廢除報廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，或許對于促進資源的合理利用以及機動車零部件再制造業有不錯的作用。但是業內人士對于報廢車零部件的走向表示擔憂，如何確保回收的零部

件不被當作新零件流入配件市場？又如何確保市場上不會出現翻新車？
值得一提的是，新能源汽車正逐漸成為潮流，傳統燃油車報廢后的一些零部件回收利用，也很難與新能源汽車匹配。
近日，修訂版的《報廢汽車管理辦法》即將落地的消息引起了許多的關注，新版《管理辦法》主要在報廢車企業資質許可制度、報廢車零部件的未來走向及報廢車計價規定三方面做出了修改。
修改后的《管理辦法》將進一步放寬從事報廢汽車回收活動單位的準入條件，旨在簡化車輛報廢手續，促進老舊車輛快速報廢。