如(ru)(ru)今的(de)汽(qi)車作為(wei)人們的(de)日常代步工(gong)具(ju)，已經成(cheng)為(wei)很(hen)多人日常生活(huo)中，不(bu)可或(huo)缺的(de)一個大件(jian)兒(er)。然(ran)(ran)而汽(qi)車也是有(you)壽命的(de)，隨著使用的(de)年(nian)限增長，汽(qi)車上的(de)各種部件(jian)都會慢慢的(de)衰老，以至于(yu)最終(zhong)報廢(fei)。根據國(guo)家(jia)目前的(de)汽(qi)車報廢(fei)標準來(lai)看，國(guo)家(jia)已經不(bu)再控制汽(qi)車使用的(de)年(nian)限了，這確(que)實是一件(jian)好(hao)事(shi)情(qing)。然(ran)(ran)而這也并不(bu)是你想把這車開多久就能開多久的(de)。雖然(ran)(ran)國(guo)家(jia)不(bu)控制使用年(nian)限了，但是對于(yu)汽(qi)車該報廢(fei)的(de)標準還是沒(mei)有(you)取消。尤其是以下這五種汽(qi)車，如(ru)(ru)果達(da)到了規(gui)定(ding)的(de)標準，將會直接被報廢(fei)的(de)。

第一(yi)種(zhong)情(qing)況是(shi)(shi)對私(si)(si)家車(che)(che)的(de)(de)報廢(fei)規定(ding)，雖然(ran)國家取消了汽車(che)(che)使(shi)用年(nian)限(xian)(xian)的(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)，然(ran)而，一(yi)輛(liang)(liang)汽車(che)(che)終歸還是(shi)(shi)有壽命的(de)(de)，這(zhe)就(jiu)(jiu)和汽車(che)(che)的(de)(de)使(shi)用年(nian)限(xian)(xian)有非常大的(de)(de)關系，很多人(ren)可能不太(tai)經常開車(che)(che)，買一(yi)輛(liang)(liang)汽車(che)(che)，一(yi)年(nian)也(ye)就(jiu)(jiu)跑上個(ge)幾千(qian)公(gong)里，一(yi)二十(shi)年(nian)下來(lai)也(ye)就(jiu)(jiu)不到十(shi)幾萬公(gong)里，這(zhe)對于現在的(de)(de)汽車(che)(che)技術而言，十(shi)幾萬公(gong)里的(de)(de)汽車(che)(che)仍然(ran)還可以(yi)使(shi)用。然(ran)而一(yi)輛(liang)(liang)汽車(che)(che)的(de)(de)使(shi)用極(ji)限(xian)(xian)公(gong)里就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)60萬公(gong)里，國家也(ye)正(zheng)是(shi)(shi)用這(zhe)個(ge)公(gong)里數來(lai)限(xian)(xian)制(zhi)私(si)(si)家車(che)(che)報廢(fei)標準，可以(yi)說這(zhe)個(ge)報廢(fei)標準是(shi)(shi)更加合理的(de)(de)，私(si)(si)家車(che)(che)超過(guo)60萬公(gong)里就(jiu)(jiu)得(de)強制(zhi)報廢(fei)。

 重(zhong)慶汽車(che)(che)(che)報(bao)(bao)廢相信有(you)很多看到此文的(de)(de)(de)(de)朋友(you)(you)也(ye)在炒股，我已是(shi)資深的(de)(de)(de)(de)實(shi)戰派(pai)投資者，我入市(shi)這些年(nian)(nian)以來(lai)，同樣經歷過大量(liang)虧損帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)慘(can)痛代價，從曾經的(de)(de)(de)(de)“買了就跌，賣(mai)完(wan)就漲”，再到現在的(de)(de)(de)(de)“牛市(shi)大賺(zhuan)，熊市(shi)穩賺(zhuan)”，成(cheng)為了還算得(de)上成(cheng)功的(de)(de)(de)(de)職業(ye)投資者。完(wan)全得(de)益于(yu)這幾(ji)年(nian)(nian)一直在用(yong)的(de)(de)(de)(de)《三板斧(fu)選股戰法(fa)》，這套戰法(fa)準(zhun)確(que)率高達九十三以上，學(xue)到的(de)(de)(de)(de)朋友(you)(you)都已經賺(zhuan)到不(bu)少(shao)。平(ping)時在城市(shi)道(dao)路(lu)里(li)，跑的(de)(de)(de)(de)最多的(de)(de)(de)(de)也(ye)就是(shi)出(chu)租車(che)(che)(che)。出(chu)租車(che)(che)(che)每天都在不(bu)停的(de)(de)(de)(de)在馬路(lu)上跑，所以出(chu)租車(che)(che)(che)一般一年(nian)(nian)開(kai)下(xia)來(lai)，輕(qing)輕(qing)松松都能跑上個幾(ji)十萬公里(li)。對(dui)于(yu)60萬公里(li)就要強(qiang)(qiang)制(zhi)報(bao)(bao)廢，這個標(biao)準(zhun)顯然對(dui)出(chu)租車(che)(che)(che)不(bu)太(tai)適(shi)用(yong)。所以國家對(dui)于(yu)出(chu)租車(che)(che)(che)報(bao)(bao)廢標(biao)準(zhun)又(you)有(you)了新(xin)的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)。那就是(shi)超過八年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)出(chu)租車(che)(che)(che)就得(de)強(qiang)(qiang)制(zhi)報(bao)(bao)廢。

開過貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)人(ren)都(dou)知道(dao)，開貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)是(shi)一件非常辛苦(ku)的(de)(de)(de)(de)事情(qing)。常年(nian)不(bu)停歇的(de)(de)(de)(de)奔走在路(lu)上(shang)(shang)，風(feng)里來(lai)(lai)雨里去(qu)，即(ji)使(shi)晚(wan)上(shang)(shang)睡(shui)覺也(ye)是(shi)在車(che)(che)上(shang)(shang)解(jie)決，其中(zhong)辛苦(ku)不(bu)是(shi)一般人(ren)能(neng)(neng)體會到的(de)(de)(de)(de)。不(bu)光(guang)開貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)辛苦(ku)，開貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)更是(shi)風(feng)險(xian)很(hen)大。因此(ci)國家對于貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)很(hen)高，一輛貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)如果超(chao)過了一定的(de)(de)(de)(de)使(shi)用期(qi)限(xian)，其駕駛(shi)起來(lai)(lai)，危(wei)險(xian)性(xing)就(jiu)會增加(jia)很(hen)多，一般貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)也(ye)是(shi)用年(nian)限(xian)來(lai)(lai)作(zuo)為報(bao)廢標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)。像(xiang)那些半掛(gua)貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)，通(tong)常只能(neng)(neng)使(shi)用十年(nian)就(jiu)得報(bao)廢。面對昂貴(gui)的(de)(de)(de)(de)過路(lu)過橋費(fei)(fei)，車(che)(che)輛燃油保養(yang)費(fei)(fei)用，以及路(lu)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)交通(tong)違法罰款。也(ye)不(bu)知道(dao)十年(nian)時間一定半掛(gua)車(che)(che)能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)收回成(cheng)本？

通常車輛(liang)達到(dao)報廢(fei)(fei)標準(zhun)之后，向國(guo)家提出申請，就會(hui)領取(qu)一份報廢(fei)(fei)補貼(tie)款(kuan)，與國(guo)家報廢(fei)(fei)補貼(tie)政策不(bu)同(tong)(tong)車型使用(yong)年限不(bu)同(tong)(tong)報廢(fei)(fei)補貼(tie)款(kuan)金額也是不(bu)同(tong)(tong)的，最少領取(qu)3000元，最多(duo)可以(yi)領一萬多(duo)塊的補貼(tie)。

一輛汽車的報廢，不是控制行駛公里，就是控制行駛年限。總之汽車的報廢還是國家控制的，并沒有像人們所說的那種取消了報廢政策。只是比以前變的更加科學了。非法拆解亂象怎么解決，報廢汽車回收新規將出臺

近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業內熱議。據了解，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。

預測：行業市場規模或(huo)超(chao)千億(yi)

根據消息，修(xiu)訂版(ban)辦法重點推(tui)進三(san)方面(mian)改革：一是取消報廢(fei)汽車(che)回(hui)收拆解(jie)企業(ye)總量(liang)控制(zhi)(zhi)的(de)要求，實行(xing)(xing)先證(zheng)后照的(de)制(zhi)(zhi)度；二是允(yun)許拆解(jie)回(hui)用件(jian)進入市場流通(tong)，開展綠色汽車(che)消費；三(san)是鼓勵“五大總成”交(jiao)給有資質(zhi)的(de)再(zai)制(zhi)(zhi)造(zao)企業(ye)進行(xing)(xing)再(zai)制(zhi)(zhi)造(zao)。

修(xiu)訂后(hou)辦(ban)法將廢(fei)除報廢(fei)機動車的(de)收(shou)購(gou)價(jia)格(ge)參照(zhao)廢(fei)舊金屬價(jia)格(ge)計價(jia)的(de)規(gui)定，改為市場主體(ti)自(zi)主協商(shang)定價(jia)。與此同(tong)時，商(shang)務部透露現(xian)階段正在積極(ji)組(zu)織修(xiu)訂相配套的(de)國家標(biao)準(zhun)。

隨著汽車(che)(che)(che)生產和消費量(liang)的(de)增(zeng)長，汽車(che)(che)(che)報廢(fei)量(liang)也(ye)迅速增(zeng)加。有(you)(you)機構預計(ji)，2019年(nian)(nian)(nian)我國(guo)廢(fei)舊汽車(che)(che)(che)報廢(fei)量(liang)或將突破(po)1300萬輛，2020年(nian)(nian)(nian)有(you)(you)望(wang)達到1700萬輛左(zuo)右。不同車(che)(che)(che)型報廢(fei)標準(zhun)不同，目(mu)前占汽車(che)(che)(che)市場(chang)銷量(liang)主體的(de)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)年(nian)(nian)(nian)限一般在(zai)8年(nian)(nian)(nian)到10年(nian)(nian)(nian)左(zuo)右。這(zhe)也(ye)意味著我國(guo)汽車(che)(che)(che)報廢(fei)高峰正在(zai)臨(lin)近(jin)。

目前，我國報(bao)(bao)廢(fei)汽(qi)(qi)車報(bao)(bao)廢(fei)率約為3%，回(hui)收拆(chai)(chai)解率為20%左(zuo)右，拆(chai)(chai)解過程中(zhong)基本以(yi)銷售廢(fei)金屬為主。修訂版政策落(luo)地后，多(duo)方(fang)面鼓勵和引導市場走向(xiang)精細化拆(chai)(chai)解、合(he)理化循(xun)環的路(lu)線，將帶來報(bao)(bao)廢(fei)汽(qi)(qi)車回(hui)收率的提升，預計到(dao)2020年，我國報(bao)(bao)廢(fei)汽(qi)(qi)車市場空間有望超過1000億元。

現狀：汽車報廢(fei)正規渠道被抑制(zhi)

商務部數(shu)據(ju)顯示(shi)，2017年中國機(ji)動車(che)保有量已(yi)經突破3億輛(liang)，每年注銷(xiao)車(che)輛(liang)的規模在700至800萬輛(liang)，且這一數(shu)據(ju)在逐年攀升，報廢汽(qi)車(che)數(shu)量可想而知(zhi)。

不過在(zai)如此龐大的(de)市場規模下，正規報(bao)廢渠(qu)道的(de)增長卻一直處于(yu)被(bei)抑制狀態(tai)。據中國再生資源回收(shou)利用協會報(bao)廢車(che)分(fen)會秘書(shu)長張瑩對外(wai)介紹，2015～2017年的(de)回收(shou)數據顯示，流入正規報(bao)廢汽(qi)車(che)拆解廠的(de)報(bao)廢汽(qi)車(che)，僅占注(zhu)銷(xiao)車(che)輛的(de)20％～25％。

然而，與汽車(che)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)正規渠(qu)道增長(chang)一直被抑(yi)制相(xiang)比(bi)，灰色地帶的汽車(che)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)拆解(jie)生意卻做得紅紅火(huo)火(huo)。近日，央視曝光了(le)遼寧市大石(shi)橋(qiao)市旗(qi)口鎮的報(bao)(bao)廢(fei)(fei)車(che)輛拆解(jie)廠(chang)將報(bao)(bao)廢(fei)(fei)汽車(che)零部件(jian)重(zhong)新(xin)銷售，回(hui)流市場(chang)的亂(luan)象。在(zai)這里(li)，報(bao)(bao)廢(fei)(fei)機動車(che)就堆在(zai)公(gong)路兩側，遠遠望去，宛如一條(tiao)長(chang)龍。

僅(jin)是(shi)大石橋市前(qian)進村一個(ge)村，做拆(chai)(chai)解生意的個(ge)體(ti)戶就至少有(you)二三十家，小作坊內傳來(lai)(lai)的電焊(han)切割聲(sheng)和手工拆(chai)(chai)卸發出的各種(zhong)敲(qiao)打(da)聲(sheng)此起(qi)彼伏(fu)。不時(shi)有(you)買家前(qian)來(lai)(lai)向小作坊主詢問是(shi)否(fou)有(you)相關配件和配件價格。據(ju)悉，這些拆(chai)(chai)解下來(lai)(lai)的配件還(huan)會被賣(mai)到各種(zhong)小型汽(qi)車修理廠，且貨源(yuan)需(xu)求穩定。

張瑩表示，在2015～2017年(nian)的(de)回收數據中，有60％以上的(de)比(bi)例，被不(bu)同(tong)的(de)市場主體消化掉，其(qi)中有很大一部分(fen)是非法拆解。

業內人士認為(wei)，上述非(fei)法拆解(jie)灰色產業鏈，有(you)望在新政出臺后得以遏(e)制。

原(yuan)因(yin)(yin)：回收價格低是主(zhu)因(yin)(yin)

記(ji)者采訪了解(jie)到，報(bao)廢車回(hui)收(shou)價格低，是一(yi)些(xie)車主不愿選擇正規(gui)車輛報(bao)廢途徑的(de)重要原(yuan)因(yin)。“相比車輛通過正規(gui)渠道的(de)報(bao)廢回(hui)收(shou)價格，非法拆解(jie)企業(ye)給出(chu)的(de)價格通常(chang)會(hui)高出(chu)數(shu)百(bai)元，甚(shen)至更多。”一(yi)二手車商告訴記(ji)者。

“我問(wen)了(le)下，我的車報廢價(jia)只(zhi)有300元(yuan)，交給(gei)解體廠(chang)非常不劃算，還不如直(zhi)接當廢品賣(mai)了(le)呢。”準備將手里老(lao)舊車報廢的楊女士如此(ci)表示。

事實上(shang)，有著上(shang)述想法的(de)車(che)(che)主(zhu)并非楊(yang)女士一人(ren)。車(che)(che)主(zhu)吳先生(sheng)告訴記者，兩年前自己家里有輛國二(er)排放標(biao)準的(de)破車(che)(che)，因經常壞，其(qi)就(jiu)想申請報廢，但問了一圈，自己那輛車(che)(che)的(de)報廢價還不夠出去(qu)吃頓飯，于是(shi)其(qi)就(jiu)將那輛車(che)(che)以(yi)2000元的(de)價格(ge)賣給了一個二(er)手車(che)(che)商。

“如果當時(shi)二手車(che)商不收(shou)的(de)話，我肯定(ding)會把它賣到廢(fei)品收(shou)購站。”吳先生坦言。